70万大军背后的支前伟力,东北野战军铁道部队九

时间:2019-10-22 03:32来源:澳门金莎娱乐网站
次日凌晨,列车刚驶进玻璃山站,空袭警报就突然传来,大家立即七手八脚地用泥土和树枝将列车伪装起来。为了躲避轰炸,列车在玻璃山站隐藏了将近一天,于16时才驶离玻璃山。列

次日凌晨,列车刚驶进玻璃山站,空袭警报就突然传来,大家立即七手八脚地用泥土和树枝将列车伪装起来。为了躲避轰炸,列车在玻璃山站隐藏了将近一天,于16时才驶离玻璃山。列车到达郑家屯站后,再往前行就将进入敌机的重点轰炸区域。为了保障列车的安全,列车白天必须待避,夜间才能行驶,而且列车运行中不能开灯,机车也不能露出任何光亮,还要争取以最快的速度,把列车开到辽沈战役的前线——西阜新车站。

   调度得法抢占胜战时机。辽沈战役是我军第一次以70万兵力发起的大规模战略进攻,对战勤组织调度提出非常高的保障要求。辽沈战役前,我军将后勤分成前方后勤(东北野战军后勤部)和后方后勤(东北军区后勤部)。前方后勤直接随野战军行动,并与后方后勤连接,及时保障前线作战需要。东北野战军南下北宁线(北京至沈阳铁路线)作战,前方后勤部进驻阜新,建立5个分部14个站,明确各分部的供应任务,还勘察选定与铁路站点相衔接的4条纵贯道路和2条横贯道路,保证运输线畅通,形成严密有力的保障体系和网络。东北铁道部先后探索出“白天敌人轰炸、晚间保证通车”,组织特别运输机车大队向一个方向连续发车等疏解堵塞的应急措施。辽沈战役第一阶段,就开行军列631列,转运伤员6.1万人,运送作战物资58.68万吨。

1948年2月,东北野战军铁道纵队抢修架义县北沙拉大桥。图吴雍FOTOE

70万大军背后的支前伟力,东北野战军铁道部队九天运送十万大军。   发动民众集聚无穷伟力。辽沈战役既是兵力火力之战,更是民心向背之争。我军从进军东北初期的战场失利,逆转为辽沈战役的战略进攻,一个重要支撑就是深入群众、发动群众、赢得群众。自1946年东北局“七七决议”后,1.2万名干部走出城市、深入乡村,脱下皮鞋、换上农装,发动组织农民进行大规模清匪反霸斗争,开展大规模土地改革运动,掀起轰轰烈烈的农村革命高潮。与此形成强烈反差的是国民党诸多大员在东北的“劫收”政策,国民党军队到处烧杀抢掠,抓丁抓夫、派粮派款。广大人民群众从我党扎实务实的工作中、从人民军队与国民党军队的比较中,认清了共产党和人民军队是东北人民的救星,发出“要土地,要翻身,打老蒋保家乡”等革命呼声,为我党我军的战役行动注入力量源泉。辽沈战役前夕,东北局、东北行政委员会和各省党政机关及时发布动员人民群众支援战争的指示。“一切服从前线”“一切为了战争胜利”的战斗口号和动员命令层层传达到城乡群众。地处战区的辽北、吉林、辽宁、热河等省还成立支前委员会,负责组织指挥支前工作,动员人力、物力,筹划粮草调拨、运输等等。时任东北野战军后勤部政委的陈沂回忆,东北各级地方政府积极协助我军后勤部门进行物资集运的组织工作,先后在前线地区开设6个供应站,25个供应分站,迅速集中起4000万斤粮食和大量军需物资。

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   经验是在实战中积累的。战役打响后,为不被敌机发现,我军军列多在夜间发车,采用无灯火作业,装备用平板车运输,车上用树枝、柴草严密伪装,由铁道纵队派兵押运;运送兵员的列车全用棚车,发车前车门加锁,贴封条;列车运行时看不到部队身影,也听不到部队声音,沿途各车站、桥梁由铁道纵队派兵警戒。9天时间内,将东北野战军近十万大军神不知鬼不觉地安全送达前线,国民党情报机构却一无所知。锦州义县被攻克时,被俘敌军还追问我军战士,“你们打义县怎么说打就打,我们都不知道贵军是从哪上来的”。在北宁线作战的紧急时刻,面对锦州恶战正酣、我军运输线被切断的险恶局势,第3005次列车顶着国民党军飞机的袭扰,历经4天昼伏夜行,将1700吨弹药由齐齐哈尔昂昂溪运送到阜新。东北野战军正是靠着这些弹药,打下锦州、守住塔山,敲开通往胜利的大门。

70万大军背后的支前伟力,东北野战军铁道部队九天运送十万大军。除了国民党飞机轰炸带来的“人祸”,当时天灾影响也不小。

70万大军背后的支前伟力,东北野战军铁道部队九天运送十万大军。   在战场上,支前队伍随军参战,执行各种战勤任务。支前民工运送的作战物资源源不断送上前线;后方工厂加紧生产弹药、军械等军需物资;铁路职工、民工加紧修复通往前线的铁路、公路、桥梁;邮电职工迅速修复和架设通信线路;民兵武装也普遍行动起来,配合部队围困、封锁敌军,执行各种战勤任务。在著名的塔山阻击战中,人民群众把筹集起来的大量木材、钢轨、高粱秸等修筑工事的材料,从四面八方送上塔山阵地。塔山人民群众还帮助我军修筑起一条东起打渔山、西至白台山,总计8000多米长的交通壕。国民党军队第62军军长林伟俦来到塔山,也不得不由衷感慨,解放军在十多天的时间里构筑成如此完整的阵地“是个奇迹”。在广阔的东北战场上,参战民工不顾敌军炮火,从火线上抢救伤员,运送伤员,甚至与战士们一起冲锋陷阵,做到“解放军打到哪里就支援到哪里”,哪里有我军战士在战斗,哪里就有人民群众的支持,绘就了人民战争的宏伟画卷。

为扭转这种局面,铁路总局与东北野战军后勤部召开紧急联席会议,确定了新的运输次序,即以部队、弹药、汽油为先,其它次之。同时为保证安全,规定每个列车所挂弹药车不得超过5节,汽油车不得超过2节。东野总部还决定,政治部、后勤部机关人员和所有后方支前的民工,均在郑家屯下车,徒步赶往前线,只允许作战部队、军火和被服列车通过郑家屯开往前线。同时,总局、分局领导全部深入一线,组织抢修,正线被炸毁就抢修便线,路基松软就填埋石块加固,桥梁被毁炸,就用木排架,搭枕木垛,抢建便桥,分段通车,及时疏散停留车辆,使伤病员列车及时送往后方医院,六纵十七师等前运部队及弹药物资列车也及时源源南运。郑家屯堵塞局面很快扭转。

   如果说,淮海战役的胜利是人民群众用小推车推出来的,那么,辽沈战役的胜利就是东北我党我军的有力调度、铁道部队的冒死运输和东北人民的无私支援拼出来的。

1948年8月下旬,东北大地已是一片山雨欲来之势,东北铁路总局接到东北野战军总司令部紧急命令:在最短时间内、最秘密情况下,把在东线四平以北的东丰、大兴镇、西安(今为辽源市的一个区)、烟筒山一代的三纵、炮纵、二纵5师和六纵17师,迅速运送到西线的新立屯、西阜新等地区。同时还要从哈尔滨、齐齐哈尔等地运2000万斤粮食和作战物资到前线;要从后方向吉林、四平运送19个独立团以堵截和包围长春守敌;要准备几个列车随时供第一纵队机动运输用。

   据统计,辽沈战役中,东北人民共出动民工183万人,担架13.7万副,大车12.9万辆,抢修公路2185公里,筹集运送粮食5500万公斤,提供棉衣100万套。可以说,东北人民巨大的物质和精神支援,从根本上保证了我军的兵员补充、物资供给、战勤服务,为辽沈战役胜利奠定坚实基础。

整个辽沈战役,铁路都在抢修

   1948年9月12日,我东北野战军发起辽沈战役。这场历时52天的大会战,共消灭国民党军47万余人,解放东北全境,推倒“蒋家王朝”覆灭的第一块多米诺骨牌。辽沈战役的伟大胜利,既是毛泽东等老一辈革命家运筹帷幄、广大指战员浴血奋战换来的重要战果,也是人民战争思想指导下,东北解放区深入动员的光辉业绩。

军运开始不久,辽西地区就下起了大雨,西辽河河水猛涨,门达、大林、大罕、钱家店、彰武等区段的铁路不断被冲毁。总局领导当即组织职工和家属,冒着空中飞机的扫射开展检修工作,恢复被冲垮的铁路道床和桥梁等,及时保证军事运输。通辽工务段长乔子龙甚至用手拄着木棍趟水,在机车前面一步一步探查线路情况,引导军用列车通过水害区段。

  发动群众、深入动员为辽沈战役胜利奠定重要基础

至21日止,九天时间内共运送64车军列,近十万大军神不知鬼不觉地安全抵达辽西前线。锦州的义县被攻克时,国民党军队的俘虏人员惊奇地问,你们攻打义县时,我们都不知道贵军是从哪上来的。9月28日,东北野战军总部专门致电铁路总局,表彰铁路员工在最困难的条件下顺利地完成了军运。

   战时支前展现过硬能力。回顾辽沈战役全程,东北解放区各级党政机关的动员组织力度、人民群众的支前热情、支前队伍的丰富经验,都令人印象深刻。1948年9月30日,东北局发出通知:“东北局特号召全党克服一切困难,勇敢的坚决的动员与领导东北人民,支援此次伟大的战役,以便减轻主力一切不必要的负担,造成了主力更加机动,集中攻歼敌人的有利条件。”东北解放区各级党政机关建立支前组织机构,由战区各省的支前委员会,负责支前动员和组织指挥工作。尤其值得称道的是,东北支前队伍是在“四保临江”“三下江南”等一系列实战洗礼中打出来的。各省成立战勤支队,各县成立战勤大队,各区成立战勤中队,中队以下为分队、班、组,每副担架为一组,五六个组为一个班。中队长以下干部由区、村干部担任,形成横向到边、纵向到底的支前组织体系。民工参战出发前,不仅认真做好思想动员和具体组织工作,而且充分准备好衣着、用品、伙食等。

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为表彰3005次列车为攻克锦州所作出的巨大贡献,1948年11月,齐齐哈尔铁路局召开立功授奖大会,东北行政委员会给3005次列车包乘组全体人员立集体特等功;第四野战军(即东北野战军)赠给包乘组一面锦旗,上书“赠给:3005次英雄列车”。范永还代表全组人员出席了次年在西柏坡召开的解放战争特等军功荣获者群英会,受到毛泽东、周恩来、朱德、刘少奇等中央领导的接见。

9月12日,辽沈战役正式打响。东北野战军首先在北宁线发起攻势,解放军以突然行动攻占昌黎及其以西地区,同时包围了兴城、沙后所、绥中之敌,切断了锦州、唐山间的联系,断绝了华北敌人增援东北的陆上通道,形成“关门打狗”的态势,大规模军运也同时展开。

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辽沈战役正式打响后,解放军大规模军运也同时展开。为使军列不被敌机发现,多在夜间发车,采用无灯火作业。九天时间内,共运送64车军列,近十万大军神不知鬼不觉地安全抵达辽西前线,为战役取得胜利发挥了重要作用。

1948年9月25日晚,时任西满铁路局昂昂溪机务段司机长的范永,接到一项特殊任务:趁着敌人大轰炸后出现的一段空隙,把一列军火偷运上去。

1949年10月1日,郑家屯铁路分局职工集中在该站广场内召开庆祝大会,宣布在郑家屯车站站前广场建立 “在解放战争中英勇牺牲的铁路职工纪念碑”,以此纪念在辽沈战役中抢修、抢运战斗中光荣牺牲的金子元等17位烈士。

当晚18时40分,列车从郑家屯出发。列车出发后不久就遭到敌机的空袭,事后检查发现列车的一辆车皮上留下了20多个弹孔。全列车32节车厢中有8车是炸药、22车是榴弹炮弹和火箭炮弹,如果被击中,后果不堪设想。危急时刻,铁路附近的公路上突然出现了许多汽车的灯光,敌机的注意力立即就被吸引过去了。原来是汽车部队为了火车安全运行而故意暴露自己。就这样,在地方和部队的大力协助下,3005次包乘组冒着车毁人亡的危险,经过4昼夜的艰苦努力,10月2日凌晨5时,终于将3005次列车安全地开进了西阜新车站。

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9月28日6时15分,由昂昂溪机务段人事股长穆成斌,司机长范永、司机赵同济、徐成忠,司炉王玉阁、周宪斌、马清海、李财、于金龙、段贵荣,昂检车段的检车员姬亚卿、佟德林,昂列运转车长邹天余等16人组成的包乘组,驾驶着3005次列车带着特殊的使命出发了。

这些铁路工人在战役后并没有立即休息。辽沈战役结束后,1948年 11月上旬,沈阳至山海关线开通后,他们开着火车,拉着器材跟随东北野战军浩浩荡荡进关,投入新的铁路运输工作。在当时的铁路员工中,流传着这样一支歌,记录在吕正操的回忆录中:“枪炮人马,粮食被服,海水一样送到前线,前方后方,连成一片,绿灯时时保平安……不管黑夜,不管早晚,火车头吼叫着——一直、一直、一直地冲向前!”

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