金莎娱乐官方网站:国内动力电池龙头,龙头企

时间:2019-08-17 18:03来源:澳门金莎娱乐网站
原标题:动力电池陷入竞争“红海” 龙头企业增收不增利 新能源汽车产销两旺的2018年,却是动力电池行业的“多事之秋”。从政策补贴滑坡、行业产能过剩到原材料价格波动,推动了动

原标题:动力电池陷入竞争“红海” 龙头企业增收不增利

新能源汽车产销两旺的2018年,却是动力电池行业的“多事之秋”。从政策补贴滑坡、行业产能过剩到原材料价格波动,推动了动力电池行业的深度洗牌。

金莎娱乐官方网站:国内动力电池龙头,龙头企业增收不增利。新能源汽车产销两旺的2018年,却是动力电池行业的“多事之秋”。从政策补贴滑坡、行业产能过剩到原材料价格波动,推动了动力电池行业的深度洗牌。

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宁德时代新能源科技股份有限公司(300750.SZ,以下简称“宁德时代”)、比亚迪股份有限公司(002594.SZ,以下简称“比亚迪”)等本土动力电池巨头正快速扩张,行业集中度进一步加强。与此同时,特斯拉携手松下、韩国LG化学以及三星SDI在电池成本端不断进行压缩。

宁德时代新能源科技股份有限公司(300750.SZ,以下简称“宁德时代”)、比亚迪股份有限公司(002594.SZ,以下简称“比亚迪”)等本土动力电池巨头正快速扩张,行业集中度进一步加强。与此同时,特斯拉携手松下、韩国LG化学以及三星SDI在电池成本端不断进行压缩。

动力电池行业经历蓬勃发展的同时,也面临着产能过剩带来的困境。

日前,国际分析机构瑞士联合银行提供报告显示,对松下、LG化学、三星SDI和宁德时代的电池进行测试评估,发现特斯拉和松下合作的锂电池成本最低,达到了111美元/kWh(约合人民币771元/kWh)。而来自国内的宁德时代,则以成本超过150美元/kWh(约合人民币1042元/kWh)位列末尾。

日前,国际分析机构瑞士联合银行提供报告显示,对松下、LG化学、三星SDI和宁德时代的电池进行测试评估,发现特斯拉和松下合作的锂电池成本最低,达到了111美元/kWh(约合人民币771元/kWh)。而来自国内的宁德时代,则以成本超过150美元/kWh(约合人民币1042元/kWh)位列末尾。

金莎娱乐官方网站:国内动力电池龙头,龙头企业增收不增利。近日,宁德时代新能源科技股份有限公司(300750.SZ,以下简称“宁德时代”)副董事长黄世霖公开表示,国内动力电池产业现在结构性产能过剩现象明显,这种现象会延续到2023年。而成本上,到2020年时,基本动力电池的成本一定低于1元/Wh。

就电池制造成本以及产能利用率等问题,宁德时代相关负责人回应《中国经营报》记者时表示,希望低调专心研发技术,对瑞银上述报告则没有发表看法。比亚迪方面则回应表示,当前比亚迪电池业务通过规模效益、技术创新(各类电池技术领域的研发)、精益管理三方面使成本实现逐步下降的趋势,具体数据属于商业机密,不方便回答。

就电池制造成本以及产能利用率等问题,宁德时代相关负责人回应《中国经营报》记者时表示,希望低调专心研发技术,对瑞银上述报告则没有发表看法。比亚迪方面则回应表示,当前比亚迪电池业务通过规模效益、技术创新(各类电池技术领域的研发)、精益管理三方面使成本实现逐步下降的趋势,具体数据属于商业机密,不方便回答。

过去两个月,动力电池上市企业集中发布了2018年中报。不少动力电池企业的营业收入增幅明显,但毛利率却有所下滑。

降本压力严峻

降本压力严峻

2018年上半年,宁德时代电池业务毛利率为32.67%,同比下降4.38个百分点。亿纬锂能(300014.SZ)等动力电池企业的毛利率均出现不同幅度下滑,成飞集成(002190.SZ)、猛狮科技(002684.SZ)等部分企业毛利率甚至跌为负值。

随着国家补贴的逐渐退坡,国内动力电池企业面临的降价压力更加严峻。据了解,进入2018年以来,整车企业对动力电池企业提出了更大的降价要求,普遍要求成本约为1.2元/Wh,相比2017年降幅约为25%。

随着国家补贴的逐渐退坡,国内动力电池企业面临的降价压力更加严峻。据了解,进入2018年以来,整车企业对动力电池企业提出了更大的降价要求,普遍要求成本约为1.2元/Wh,相比2017年降幅约为25%。

一些行业人士分析,原材料价格波动及市场竞争加剧,是这些动力电池企业毛利率下滑的重要原因。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾公开表示,中国、美国和欧洲在电池平均成本上的目标分别为1元/Wh、0.1美元/Wh(约合人民币0.69元/Wh)和0.1欧元/Wh(约合人民币0.78元/Wh),横向比较之下,我国企业1元/Wh以上的价格偏高,未来更理想的目标应为0.1美元/Wh。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾公开表示,中国、美国和欧洲在电池平均成本上的目标分别为1元/Wh、0.1美元/Wh(约合人民币0.69元/Wh)和0.1欧元/Wh(约合人民币0.78元/Wh),横向比较之下,我国企业1元/Wh以上的价格偏高,未来更理想的目标应为0.1美元/Wh。

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尽管宁德时代的成本价格在国内占据优势,但相比国外巨头仍有一定差距。据上述瑞士联合银行的报告显示,特斯拉超级工厂生产的松下电池成本是0.11美元/Wh(约合人民币0.76元/Wh),而其中宁德时代的电池成本约0.15美元/Wh(约合人民币1.03元/Wh),在四家企业中成本最高。瑞银预计这四家电池生产商在2025年之前将掌握70%的市场份额,未来两至三年,电池成本将下降约10%。

金莎娱乐官方网站:国内动力电池龙头,龙头企业增收不增利。尽管宁德时代的成本价格在国内占据优势,但相比国外巨头仍有一定差距。据上述瑞士联合银行的报告显示,特斯拉超级工厂生产的松下电池成本是0.11美元/Wh(约合人民币0.76元/Wh),而其中宁德时代的电池成本约0.15美元/Wh(约合人民币1.03元/Wh),在四家企业中成本最高。瑞银预计这四家电池生产商在2025年之前将掌握70%的市场份额,未来两至三年,电池成本将下降约10%。

毛利率巨幅下滑

统计数据显示,宁德时代的销售毛利率从2016年的43.70%降至2017年的36.29%;而截至2018年第三季度,宁德时代的销售毛利率已进一步下滑至31.27%;惠州亿纬锂能股份有限公司(300014.SZ)锂离子电池的营业收入和营业成本同比增长219.60%和236.41%,营业成本增长幅度大于营业收入,毛利率下滑4.05%。

统计数据显示,宁德时代的销售毛利率从2016年的43.70%降至2017年的36.29%;而截至2018年第三季度,宁德时代的销售毛利率已进一步下滑至31.27%;惠州亿纬锂能股份有限公司(300014.SZ)锂离子电池的营业收入和营业成本同比增长219.60%和236.41%,营业成本增长幅度大于营业收入,毛利率下滑4.05%。

据多家动力电池上市企业披露的2018年上半年业绩情况,动力电池产业仍在蓬勃发展,但毛利率却面临下滑趋势,“独角兽”企业宁德时代也难以幸免。

财富证券研报认为,目前在电池价格每年降价10%~15%的预期下,宁德时代要保持利润的增长,主要取决于销量的增长,而公司目前市场份额已经达到了40%,未来提升空间不大,企业存在着销售增长不及预期、产品价格下跌超预期等风险。

财富证券研报认为,目前在电池价格每年降价10%~15%的预期下,宁德时代要保持利润的增长,主要取决于销量的增长,而公司目前市场份额已经达到了40%,未来提升空间不大,企业存在着销售增长不及预期、产品价格下跌超预期等风险。

2018年上半年,宁德时代动力电池系统销售收入接近72亿元,较上年同期增加35%。

国轩高科股份有限公司(002074.SZ,以下简称“国轩高科”)也在今年半年报中提到,动力锂电池的营业收入和营业成本分别增加8.71%和18.24%,毛利率下滑5.44%。预计2018年度归属于上市公司股东的净利润变动幅度为1.43%至13.36%,原因之一在于受新能源汽车补贴政策调整和行业竞争激烈影响,动力锂电池产品售价下降。

国轩高科股份有限公司(002074.SZ,以下简称“国轩高科”)也在今年半年报中提到,动力锂电池的营业收入和营业成本分别增加8.71%和18.24%,毛利率下滑5.44%。预计2018年度归属于上市公司股东的净利润变动幅度为1.43%至13.36%,原因之一在于受新能源汽车补贴政策调整和行业竞争激烈影响,动力锂电池产品售价下降。

据宁德时代披露,公司在动力电池领域的市场占有率高达42%。今年前6个月动力电池市场装机总量为15.45GWh,其中宁德时代装机量为6.5GWh。

据悉,前三季度锂电池行业内公司累计实现营收1494亿元,同比增长33.28%,归属于上市公司股东的净利润190.25亿元。今年以来锂电池企业普遍营收高、利润低,且应收账款居高不下,诸多企业业绩增幅放缓,乃至出现亏损。

据悉,前三季度锂电池行业内公司累计实现营收1494亿元,同比增长33.28%,归属于上市公司股东的净利润190.25亿元。今年以来锂电池企业普遍营收高、利润低,且应收账款居高不下,诸多企业业绩增幅放缓,乃至出现亏损。

市场占有率如此之高,宁德时代的毛利率依然出现下滑。2018年上半年该公司电池业务毛利率为32.67%,同比下降4.38个百分点;锂电池材料毛利率21.98%,同比减少11.3个百分点。

中国电池工业协会副理事长王敬忠表示,动力电池还有降价余地,随着工艺技术不断成熟,成本才进一步降低。目前,新能源车的购买成本比燃油车高出十几万元,从长期使用角度,新能源车的成本平衡点在5~6年,才能把燃油车价格优势逐渐抵消。真锂研究首席分析师墨柯提到,补贴发放延后导致企业应收账款增高,企业的资金成本会往电池成本中平摊,把银行利息的资金成本等往产品中摊销。

中国电池工业协会副理事长王敬忠表示,动力电池还有降价余地,随着工艺技术不断成熟,成本才进一步降低。目前,新能源车的购买成本比燃油车高出十几万元,从长期使用角度,新能源车的成本平衡点在5~6年,才能把燃油车价格优势逐渐抵消。真锂研究首席分析师墨柯提到,补贴发放延后导致企业应收账款增高,企业的资金成本会往电池成本中平摊,把银行利息的资金成本等往产品中摊销。

其他动力电池企业的毛利率亦出现下滑。2018年上半年,亿纬锂能的锂离子电池业务毛利率为18.78%,同比下滑4.05个百分点;国轩高科的动力锂电池毛利率为32.47%,同比下滑5.44个百分点;成飞集成的锂电池业务毛利率为-3.19%,同比下滑了27.95个百分点;猛狮科技的锂电池产品毛利率为-28.07%,毛利率同比下滑49.75个百分点。

“妖钴”横行

“妖钴”横行

一些市场人士分析,动力电池行业的原材料价格居高难下,以及激烈竞争的“价格战”是各家企业毛利率承压的主要原因。

动力电池是新能源汽车的核心部件,成本占整车的30%~50%,随着新能源汽车政策补贴退坡,动力电池企业也要承担相应的降价压力。在后补贴时代结构性产能过剩的情况下,如何有效降低电池成本,成了关乎电池企业生死存亡的问题。

动力电池是新能源汽车的核心部件,成本占整车的30%~50%,随着新能源汽车政策补贴退坡,动力电池企业也要承担相应的降价压力。在后补贴时代结构性产能过剩的情况下,如何有效降低电池成本,成了关乎电池企业生死存亡的问题。

以宁德时代为例,2018年上半年公司主要原材料价格降幅低于产品销售价格的降幅。该公司进一步预判,“若未来市场竞争加剧或国家政策调整等因素使得公司产品售价及原材料采购价格发生不利变化,公司毛利率存在下降的风险。”

11月6日,国际行业巨头嘉能可被刚果政府限制了进口或出口任何材料或生产的行为,其中即包括动力电池的重要原材料钴矿。据美国地质局勘探数据显示,全球钴矿储藏量仅有720万吨,而刚果金的钴矿储藏量约占60%。

11月6日,国际行业巨头嘉能可被刚果政府限制了进口或出口任何材料或生产的行为,其中即包括动力电池的重要原材料钴矿。据美国地质局勘探数据显示,全球钴矿储藏量仅有720万吨,而刚果金的钴矿储藏量约占60%。

据统计,2015年~2017年,宁德时代在正极材料上的采购金额占比最高,分别为5.56亿元、17.64亿元、33.82亿元。在三元锂电池的四大主材中,正极材料需要的原材料为镍、钴等,其中钴的产量储量较少且价格较高。

受上述消息影响,国内钴价一度两日大涨5000元/吨,相关上市公司股价集体上行。实际上,钴价自2015年起就持续飙涨,两年里暴涨近3倍,最高时价格达到了8万美元/吨。据报道,钴供应商提醒汽车制造商,钴短缺可能会破坏电动汽车的增长。根据欧盟委员会科学咨询联合研究中心的说法,从2025年开始,此材料将供不应求。

受上述消息影响,国内钴价一度两日大涨5000元/吨,相关上市公司股价集体上行。实际上,钴价自2015年起就持续飙涨,两年里暴涨近3倍,最高时价格达到了8万美元/吨。据报道,钴供应商提醒汽车制造商,钴短缺可能会破坏电动汽车的增长。根据欧盟委员会科学咨询联合研究中心的说法,从2025年开始,此材料将供不应求。

钴、锂等原材料的采购价格上涨,对电池企业构成实质性影响。据了解,从2016年7月份至2017年12月底,电解钴价格逐步攀升,从20万元/吨上涨至53万元/吨。2018年以来,电解钴的价格在2018年4月达到68万元/吨的高点,随后有所下滑。截至2018年8月,电解钴价格为48-50万元/吨,但仍处于较高价格区间。

“妖钴”横行,让动力电池企业设法减少钴在三元电池中的含量,目前市场逐渐出现三元电池中镍钴锰或者镍钴铝的配比为6∶2∶2甚至8∶1∶1的组合,即NCM622电池和NCM811电池。

“妖钴”横行,让动力电池企业设法减少钴在三元电池中的含量,目前市场逐渐出现三元电池中镍钴锰或者镍钴铝的配比为6∶2∶2甚至8∶1∶1的组合,即NCM622电池和NCM811电池。

成本端原材料价格居高难下的同时,销售端动力电池价格的下滑,让动力电池企业毛利率遭遇双重夹击。

在最近的技术成果中,日本松下将三元锂电池内镍钴铝正极材料中的钴含量减少至10%,并进一步缩减了成本。松下汽车电池业务负责人田村健二表示:“我们已经大幅降低了钴的使用量,并希望在不久的将来推出无钴电池,目前研发已在进行中。”

在最近的技术成果中,日本松下将三元锂电池内镍钴铝正极材料中的钴含量减少至10%,并进一步缩减了成本。松下汽车电池业务负责人田村健二表示:“我们已经大幅降低了钴的使用量,并希望在不久的将来推出无钴电池,目前研发已在进行中。”

据高工产业研究院(以下简称“高工产研”)监测的价格数据,2017年底动力电池价格较2017年初下滑20%-25%。2018年第一季度,三元动力电池包价格下滑至1.3-1.4元/Wh。

在国内动力电池市场上,2018年5月,比克电池率先宣布3.0Ah圆柱18650电池NCM811量产下线,电池能量密度为250Wh/kg;6月份,比亚迪宣布其NCM811动力电池研发取得重大进展,将于2019年下半年投入使用,预计投资50亿元在重庆增建10GWh高镍811电池产能;而宁德时代预计明年推出高镍电池。比亚迪方面表示,钴作为三元锂电池必需的原材料,除了价格上涨因素需要考虑外,更关键的还是供应体系的安全保障。

在国内动力电池市场上,2018年5月,比克电池率先宣布3.0Ah圆柱18650电池NCM811量产下线,电池能量密度为250Wh/kg;6月份,比亚迪宣布其NCM811动力电池研发取得重大进展,将于2019年下半年投入使用,预计投资50亿元在重庆增建10GWh高镍811电池产能;而宁德时代预计明年推出高镍电池。比亚迪方面表示,钴作为三元锂电池必需的原材料,除了价格上涨因素需要考虑外,更关键的还是供应体系的安全保障。

2015年~2017年,宁德时代动力电池系统销售均价分别为2.28元/Wh、2.06元/Wh 和1.41元/Wh,逐年下滑。

王敬忠表示,高镍电池的能源密度较高,更符合国家工信部对电池的要求,不过安全性问题也较为突出。企业在关注高镍电池能源密度的同时,下一步要把重点放在安全性上。

王敬忠表示,高镍电池的能源密度较高,更符合国家工信部对电池的要求,不过安全性问题也较为突出。企业在关注高镍电池能源密度的同时,下一步要把重点放在安全性上。

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墨柯则提到,三元锂电池的发展方向肯定是尽可能少用钴甚至不用钴,这是降成本的根本方法。“国内也一直是往高镍方向发展,NCM811动力电池的用量可能会很大。”

墨柯则提到,三元锂电池的发展方向肯定是尽可能少用钴甚至不用钴,这是降成本的根本方法。“国内也一直是往高镍方向发展,NCM811动力电池的用量可能会很大。”

原材料价格暴涨

此外,对于电池无钴化发展,墨柯提到,松下与特斯拉合作的超高镍含量电池,目前也仍未进行广泛应用。“松下要考虑安全,高镍体系特斯拉在电池领域探索方面技术更领先,一定程度上协助松下保证电池安全,所以敢给特斯拉用,而其他车企技术仍未达到该水平。”

此外,对于电池无钴化发展,墨柯提到,松下与特斯拉合作的超高镍含量电池,目前也仍未进行广泛应用。“松下要考虑安全,高镍体系特斯拉在电池领域探索方面技术更领先,一定程度上协助松下保证电池安全,所以敢给特斯拉用,而其他车企技术仍未达到该水平。”

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